Reparar y pintar un parachoques cuesta entre $115.000 y $180.000. Cambiarlo por uno nuevo puede superar los $350.000 — y la mayor parte de esa diferencia es el repuesto, la variable que más mueve cualquier presupuesto. Estos rangos salen de las cotizaciones reales hechas en COTI entre enero y agosto de 2026. Aquí está el detalle pieza por pieza, y cómo bajar la cuenta cuando toca reemplazo.
Precio por pieza: reparar y pintar
Cuando la pieza se puede recuperar — abolladura sin quiebres, plástico deformado pero sano — el trabajo es desabolladura más pintura. Estos son los rangos típicos que arrojan nuestras cotizaciones (mediana de los casos, valores con IVA):
| Pieza (reparar + pintar) | Rango típico (con IVA) |
|---|---|
| Parachoques | $115.000 – $180.000 |
| Puerta | $125.000 – $195.000 |
| Tapabarros | $160.000 – $255.000 |
Precio por pieza: reemplazo (el repuesto manda)
Cuando la pieza está quebrada, con los anclajes rotos o deformada más allá de recuperación, hay que cambiarla. Un reemplazo se arma en dos partes: la instalación más la pintura de la pieza nueva — que en nuestros desgloses va de $50.000 a $180.000 con IVA, con mediana cercana a $120.000 — y el repuesto, que es la variable grande y depende de qué repuesto elijas. Estos son los rangos con repuesto nuevo, el escenario más caro:
| Pieza (reemplazo con repuesto nuevo) | Rango estimado (con IVA) |
|---|---|
| Faro o foco trasero | $80.000 – $145.000 |
| Rejilla frontal | $105.000 – $165.000 |
| Tapabarros | $305.000 – $475.000 |
| Parachoques | $350.000 – $550.000 |
| Tapa de maletero | $490.000 – $770.000 |
| Puerta | $555.000 – $865.000 |
| Capó | $695.000 – $1.080.000 |
Los focos y la rejilla son la excepción barata del reemplazo: no llevan pintura, es sacar y poner. En las piezas grandes, en cambio, el repuesto nuevo puede ser más de la mitad del total — y ahí es donde hay espacio para bajar la cuenta.
Cómo bajar la cuenta de un reemplazo
- Repuesto alternativo: para parachoques, rejillas y tapabarros, un alternativo de buena procedencia cumple bien y cuesta bastante menos que el original
- Repuesto usado (desarme): en autos con varios años suele ser la opción más razonable — una puerta usada del mismo modelo y color puede cambiar el presupuesto completo
- Preguntar si la pieza aguanta reparación: la frontera entre "se cambia" y "se repara" no siempre es rígida; un buen desabollador puede recuperar piezas que otro taller daría por perdidas
- Pedir el presupuesto con los dos escenarios (original y alternativo/usado) para decidir con los números a la vista
¿Reparar o reemplazar? La decisión que multiplica la cuenta
Mira el parachoques: repararlo cuesta $115.000–$180.000; cambiarlo, $350.000–$550.000. Tres veces más. En la puerta la diferencia es aún mayor. Por eso la pregunta correcta frente a un daño no es "cuánto cuesta arreglar esta pieza" sino "¿esta pieza se puede recuperar o hay que cambiarla?".
- Se suele poder reparar: abolladuras sin pintura quebrada (incluso con PDR, sin repintar), deformaciones de plástico que vuelven con calor, rayones y quiebres de pintura sin daño estructural de la pieza
- Se suele reemplazar: plástico quebrado o perforado, anclajes y soportes rotos, lámina estirada o con pliegues profundos, piezas con corrosión a la vista
- La palabra final la tiene el taller con la pieza a la vista — pero llegar sabiendo los dos escenarios te permite entender el presupuesto en vez de aceptarlo a ciegas
Qué compone el precio
En nuestros desgloses, un trabajo de DyP se arma con tres componentes: mano de obra de desabolladura y armado, pintura (materiales más aplicación y horno) y repuestos cuando corresponde. En una reparación, mano de obra y pintura se reparten la cuenta. En un reemplazo, el repuesto suele ser más de la mitad del total — por eso el precio del repuesto (original vs alternativo) puede cambiar el presupuesto completo.
Lo que hace subir (o bajar) el precio
- El segmento del auto: la misma puerta cuesta distinto en un city car que en un SUV premium — repuestos más caros y pintura de mayor exigencia
- El tipo de pintura: colores perlados, metálicos y tricapa requieren más material y más pericia de igualación
- Las piezas contiguas: un golpe en la esquina rara vez daña una sola pieza — parachoques arrastra tapabarros, foco y rejilla
- Los daños ocultos: soportes y anclajes detrás de la pieza que solo aparecen al desarmar
- La zona: en sectores con más talleres hay más competencia para comparar presupuestos
Y el choque completo, ¿cuánto suma?
Un choque casi nunca es una sola pieza. En las cotizaciones completas de COTI, la mitad de los casos queda entre $540.000 y $2.200.000 con IVA, con una mediana cercana a $1.160.000. Ese salto respecto a los valores por pieza es exactamente el efecto de las piezas contiguas y los reemplazos: el golpe que "era solo el parachoques" suele terminar tocando tapabarros, foco y rejilla.
Cómo saber cuánto cuesta tu daño específico
Los rangos de esta guía te ubican, pero tu daño es tuyo: la pieza, la severidad y tu modelo definen el número real. Con fotos del daño, COTI identifica las piezas afectadas, estima si se reparan o se reemplazan y te entrega el rango de costo en 2 minutos, gratis. Con eso llegas al taller con escenarios claros — y el presupuesto presencial confirma el valor definitivo.
Sobre estos datos
Los rangos salen de las cotizaciones generadas en COTI entre enero y agosto de 2026: cada uno es la mediana de los casos de esa pieza, en pesos chilenos con IVA, mayoritariamente de la Región Metropolitana. Son estimaciones sobre fotos — no facturas finales de taller. Importante: los reemplazos están calculados con repuesto nuevo de referencia; con repuesto alternativo o usado el total baja, especialmente en autos con años. Iremos actualizando estos rangos a medida que la base de cotizaciones crezca.
¿Chocaste? Parte por saber cuánto cuesta repararlo
Subir las fotos y ver tu resultado online — daños detectados, severidad y rangos de costo — es gratis y sin registro. Y si necesitas presentarlo a tu compañía de seguros, el informe técnico en PDF (documento numerado y verificable) cuesta $29.990 IVA incluido.